Новые технологии и тысячи рабочих мест: как строят первую в России ВСМ

В России реализуется проект по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург. Жители нашей страны смогут с удобством добираться из одного крупнейшего города в другой всего за 2 часа 15 минут. Над масштабным объектом работают при поддержке нацпроекта «Эффективная транспортная система».

Уже сейчас на площадках первой ВСМ трудятся более 30 тыс. человек, еще 100 тыс. потребуется для развития целой сети подобных магистралей. Для подготовки кадров в вузах создают передовые инженерные школы и открывают новые профили подготовки. Подробнее о том, как ведется строительство и каких уникальных специалистов обучают в университетах, — в нашем материале.

Высокоскоростная магистраль Москва — Санкт-Петербург — один самых технологичных проектов в транспортной сфере.

Для таких глобальных инициатив, по словам министра транспорта России Андрея Никитина, нужны квалифицированные инженеры, эксперты в сфере ИИ, беспилотных систем, цифровизации.

«Транспорт — одна из самых интересных отраслей первой половины XXI века, и следующую его главу предстоит написать вашему поколению. Пробуйте, дерзайте, учитесь в транспортных вузах и приходите работать в отрасль. Это будет точно интересно», — отметил Андрей Никитин, выступая перед студентами на Международном фестивале молодежи в Екатеринбурге.

Первый заместитель министра транспорта Константин Пашков также добавил, что в наши дни на транспорте требуются работники, которые могут совмещать знания и практику.

«Сегодня в отрасли занято около 5 миллионов человек, а с учетом смежных сфер — более 6 миллионов. Поэтому привлечение молодых специалистов — стратегически важная для нас задача. Для них созданы все возможности для профессиональной реализации. Именно они будут строить транспорт будущего. И многие из них его уже строят», — сказал он на сессии молодежного клуба «Новое поколение» Международного фестиваля молодежи. 

По словам первого замминистра, «заглянуть за горизонт» и спрогнозировать, какие решения будут востребованы в ближайшем будущем, позволяет фундаментальная наука. Поэтому ее активно используют в системе профильного образования. 

Уже сегодня на стройплощадках ВСМ трудятся более 30 тыс. человек. В процессе работы они будут использовать инженерные решения, которые раньше в мире никто не применял. Например, для пролетов мостов и эстакад задействуют 700-тонные коробчатые балки. Для их производства обучат несколько тысяч человек по программе, которую разработает холдинг «Нацпроектстрой» (ГК НПС). Слушатели курса освоят полный цикл изготовления балок пролетных строений — от подготовки арматурных заготовок и сборки каркаса до бетонирования и натяжения арматуры.

Еще около 1,3 тыс. человек подготовят для заводов железобетонных плит в Новгородской и Тверской областях. Последующий монтаж основы безбалластного пути ВСМ потребует специальных навыков и точности до 1 мм. В связи с этим работники, которые будут укладывать плиты, пройдут целевое обучение до выхода на объект.

Кроме строителей свою квалификацию повышают и педагоги, обучающие их. Например, в апреле 2026 года преподаватели колледжей из Москвы, Санкт-Петербурга, Московской, Ленинградской, Новгородской, Калужской и Тюменской областей познакомились с новыми сварочными технологиями на площадке Федерального технопарка в Калуге.

«ВСМ — это современная стройка. Многие инженерные решения, созданные для магистрали, применяются впервые в нашей стране: безбалластные плиты от НПС нового поколения, многотонные мостовые балки. На всех этапах стройки ведется цифровой контроль. Поэтому классические профессии здесь начинают обрастать цифровыми компетенциями. Кроме того, формируется запрос на новые специальности, например связанные с цифровыми двойниками или управлением беспилотной строительной техникой», — подчеркнула заместитель гендиректора по кадрам холдинга «Нацпроектстрой» Татьяна Горловская.

Отдельное внимание уделяют подготовке локомотивных бригад, ведь после открытия ВСМ им предстоит управлять поездами на скорости до 400 км/ч. Сертификационные испытания первых двух российских высокоскоростных электропоездов запланированы в 2027–2028 годах. Для этой работы уже отобрали 26 машинистов и их помощников. Они пройдут стажировку в Инжиниринговом центре железнодорожного транспорта, а затем — на заводе «Уральские локомотивы».

В 2027 году к обучению в центре Дирекции скоростного сообщения приступят локомотивные бригады, которым предстоит работать на поездах. А уже с вводом в эксплуатацию ВСМ выйдут 90 машинистов и их помощников, в дальнейшем эту цифру увеличат до 236. 

Строительство ВСМ стало масштабной задачей для всей отрасли, объединив компании и вузы, которым предстоит подготовить кадры для новой высокоскоростной магистрали. Сегодня у молодых людей есть шанс освоить специальности, которых ранее просто не существовало из-за отсутствия подобных магистралей.

«Компетенции по эксплуатации высокоскоростной сети в России только формируются. Это редчайшее окно, когда двадцатилетний может стать одним из первых в стране, кто умеет что-то делать лучше, чем поколения до него. Это уникальная возможность, которая открывается крайне редко, — перешагнуть через годы опыта к тому, чтобы стать экспертами раньше всех», — отметил первый проректор — проректор по учебной работе Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС) Петр Рыбин.

В 2026 году студенты смогли лично оценить масштабы будущей ВСМ. В составе студотрядов они работали на разных площадках проекта. От университета на объекте трудились четыре команды.

«На „основаниях и фундаментах“ мы проходили буронабивные сваи, устройство ростверка, как это все проектируется. На объекте мы именно этим и занимались. Конечно, знания, полученные в вузе, визуализируются в физическом объекте, да еще такого уровня — есть ощущение, что мы причастны к большому и важному делу, и приходит понимание, зачем вообще нужна наша профессия и на что мы способны», — поделился впечатлениями студент 4-го курса ПГУПС, командир студотряда «Форсаж» Кирилл Архипов.

С учетом строительства и дальнейшей работы магистрали в ПГУПС открывают дополнительные профили и добавляют в программу вуза новые специальности. Университет ввел такие направления подготовки, как «Машиностроение» и «Мехатроника и робототехника». В магистратуре появился профиль «Цифровое материаловедение».

«Следуя современным трендам отечественного производства и строительных технологий, были значительно обновлены учебные планы дисциплин в существующих специализациях „Высокоскоростной наземный транспорт“ в специальности „подвижной состав железных дорог“ и профилях магистерских программ „Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Инфраструктура, экономика, экология“ в направлении „Строительство“ и „Высокоскоростной наземный транспорт“ в „Электроэнергетике и электротехнике“», — добавил Петр Рыбин.

Кроме того, расширение спектра специальностей идет через образовательную составляющую передовой инженерной школы «ИСКРА». Ее профиль — интеллектуальные системы управления движением, которые используют на сети железных дорог и в метрополитене. Компетенции, полученные выпускниками, будут востребованы на ВСМ, ведь именно системы обеспечения безопасного движения поездов — это ядро высокоскоростной магистрали.

Подготовкой новой волны высококвалифицированных кадров для отрасли занимаются и в Уральском государственном университете путей сообщения (УрГУПС). В 2025 году в вузе открыли авторский класс по подготовке кадров для проекта высокоскоростной магистрали. В реализации программы активно участвуют Свердловская железная дорога и завод «Уральские локомотивы».

В первом наборе класса — студенты разных инженерных специальностей, которым в будущем предстоит работать с самыми передовыми транспортными технологиями в России. Ребята занимаются под руководством наставников с производства, стажируются в Москве и Санкт-Петербурге. После окончания курса они получат два диплома — о высшем образовании и об окончании авторского класса.

«Еще один ответ на вызов времени — создание Института транспортного машиностроения и цифровых технологий УрГУПС. Уже сейчас ведутся работы по проектированию новой структуры. Предполагается, что в состав Института войдут такие центры, как „Цифровые технологии для транспорта“, „Инжиринг, цифровые двойники и математическое моделирование“, „Машиностроение“, „Тяговые энергоустановки“, „Организация производства продукции транспортного машиностроения“ и другие»», — добавили в университете.

Еще одна площадка, где готовят специалистов для высокоскоростных магистралей, работает с 2023 года на базе Российского университета транспорта. Передовая инженерная школа «Академия ВСМ» выпускает инженеров в области интеллектуальных систем и цифровых технологий управления движением и инфраструктурой на высокоскоростном железнодорожном транспорте.

В «Академии ВСМ» обучают по нескольким направлениям. Одно из них — «Инжиниринг подвижного состава ВСМ». Это единственная в России конструкторская образовательная программа в области тягового подвижного состава будущей магистрали.

«Высокоскоростное движение невозможно без тотальной автоматизации и цифровизации всех процессов, что требует от специалистов на местах компетенций на стыке инженерии, строительства и информационных технологий. Современный железнодорожник проекта ВСМ — это инженер-универсал, чья квалификация находится на пересечении транспортной отрасли и высоких технологий», — отметила заместитель директора передовой инженерной школы «Академия ВСМ» Ольга Ефимова.

В 2026 году школу окончили первые 65 специалистов, а уже в сентябре зачислили еще 90 человек.  Они пройдут обучение по трем ключевым направлениям: цифровое проектирование, строительство и эксплуатация инфраструктуры, инжиниринг подвижного состава, радиотехнические системы. В процесс вовлечены эксперты, непосредственно участвующие в проекте ВСМ: они выступают наставниками, помогают формировать программы и дают подопечным реальные задачи. 

«Студенты обучаются на реальных технологических решениях, взаимодействуют с экспертами отрасли и получают опыт, который невозможно сформировать только в рамках теоретической подготовки. При этом ни одна специальность в нашей школе не реализуется без цифровых технологий — именно они формируют основу инженерных компетенций будущего», — добавила Ольга Ефимова.

Чтобы обеспечить отрасль кадрами, ведущие университеты страны и профильные компании продолжат развивать существующие и создавать новые образовательные программы, обмениваться лучшими практиками и наращивать материальную базу. В этом им поможет нацпроект «Эффективная транспортная система», при поддержке которого студенты могут оттачивать навыки на симуляционных тренажерах и учебных судах. Кроме того, по нацпроекту в вузах Минтранса России создадут учебный флот, в который к 2030 году войдут вертолеты, самолеты, судно и более 350 профильных тренажеров.