Через акваторию: как развивается инфраструктура для морских грузоперевозок

Созданию условий, способствующих повышению грузооборота по морю, посвящены сразу два федеральных проекта, входящих в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ). Так, благодаря КПМИ целенаправленно развивается Северный морской путь. В Русской Арктике строят терминалы для сжиженного природного газа, ремонтируются и создаются новые ледоколы. Второй проект направлен на развитие морских портов. Его цель — увеличение с 2019 по 2024 годы мощностей российских гаваней на 243,9 млн тонн — до 1,3 млрд тонн. Ожидается, что такие показатели будут достигнуты за счет строительства и реконструкции портовой инфраструктуры и обновления флота.

Всего к 2030 году при поддержке профильного федпроекта планируется реализовать более полусотни различных мероприятий. О шести проектах, недавно завершенных и реализуемых сейчас, расскажем в нашей статье.

По данным «Росморпорта», производственная мощность портов уже выросла на 78,43 млн тонн. Это примерно треть запланированного показателя. Добиться результата удалось во многом за счет строительства в морском порту Тамань в Краснодарском крае терминала по перегрузке навалочных грузов. На него пришлось 35 млн дополнительных тонн. Кроме того, еще по 12 млн тонн внесли в общую копилку новые инфраструктурные объекты в морском порту Усть-Луга в Ленинградской области и специализированный угольный перегрузочный комплекс в бухте Мучке в Хабаровском крае.

Терминалы навалочных грузов, подобные тому, что появился в Тамани, нужны для перегрузки угля, руды, удобрений, зерна и других сыпучих грузов с железной дороги или автотранспорта на морские суда. Таманский терминал навалочных грузов — первый на побережье Азово-Черноморского бассейна России подобный специализированный комплекс.

В Тамани ежегодно можно перегружать на морские суда около 70 млн тонн грузов в год, из которых более 60 млн приходится на уголь. Благодаря незамерзающей акватории перевалка ведется круглый год. Глубокий фарватер позволяет подходить к причалам терминала судам типа Capesize, способным принять на борт до 220 тыс. тонн полезного груза. Это самые большие суда, которые могут проходить через Босфорский пролив.

Терминал в Тамани обеспечивает закрытую перевалку: уголь и другие грузы из вагонов разгружаются вагоноопрокидывателями в закрытом здании, откуда по укрытым кожухами конвейерам поступают на причал и далее прямо в трюмы судов. В порту предусмотрены значительные складские мощности, обеспечивающие гибкость для клиентов и судовладельцев. Терминал расположен на отдалении от населенных пунктов. До ближайшего поселка Волна от него 3 км, а до станицы Тамань — более 4,5 км.

Усть-Луга в Ленинградской области — крупнейший и самый глубоководный универсальный порт на Балтике. В России он уступает только Новороссийску, а в Европе входит в пятерку крупнейших. Общая площадь территории морского порта превышает 1000 га. Его 38 причалов общей длиной 7,2 км рассчитаны на прием и отправку более 20 видов грузов. За год через Усть-Лугу может проходить более 120 млн тонн грузов.

И развитие порта продолжается. Сейчас в Усть-Луге возводятся и готовятся к строительству сразу несколько объектов. Например, уже завершилась разработка проектной документации для базы обеспечивающего флота, где будут стоять и обслуживаться буксиры, лоцманские и другие портовые суда. Ее создание началось еще в 2011 году, однако долгие годы по ряду причин проект был заморожен. В сентябре нынешнего года "‎Росморпорт"‎ объявил конкурс на поиск подрядчика, который наконец-то завершит первый этап строительства.

В конце мая правительство приняло постановление о создании в Усть-Луге особой экономической зоны. Она будет развиваться на базе строящегося завода по производству сжиженного природного газа и газохимического комплекса, где будут делать различные полимеры. Готовое топливо миллионами тонн ежегодно планируют отгружать через морской терминал.

В Хабаровском крае в сентябре 2020 ввели в эксплуатацию специализированный угольный перегрузочный комплекс в бухте Мучке в морском порту Ванино. Первый этап строительства был реализован в рамках инвестиционного проекта, предусмотренного Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

Через Ванино ежегодно экспортируется 12 млн тонн угля с месторождений Южной Якутии и Кузбасса. Портовое перегрузочное оборудование терминала позволяет осуществлять перевалку с интенсивностью до 6 тыс. тонн в час.

В частности, терминал оборудовали мощными установками пылеподавления, системой аспирации и брикетирования пыли, а также механизмами для восстановления сыпучести угля при замерзании.

Когда завершится второй этап инвестиционного проекта, мощность комплекса в бухте Мучке вырастет вдвое — до 24 млн тонн в год.

Чтобы достигнуть цели федерального проекта «Развитие морских портов», сейчас в стране активно реализуются порядка двух десятков мероприятий, предусмотренных его планом.

Так, на Сахалине в январе этого года было получено разрешение на возведение объектов, необходимых для реконструкции морского порта Холмск. Туда с Большой земли приходят паромы с автомобилями и поездами как раз из хабаровского Ванино. Необходимое заключение Главгосэкспертизы, которое позволит реконструировать инфраструктуру в самом Ванино, рассчитывают получить в ближайшие недели. Обновление двух этих портов, которое затронет и гидротехнические сооружения, сделает Сахалин доступнее для жителей материка, а материковую Россию — для островитян.

А на Камчатке в этом году был заключен госконтракт на реконструкцию инфраструктуры круглогодичного порта Петропавловск-Камчатский. Компания "‎РОТЕК"‎, которая уже ведет работы в главном аэропорту полуострова "‎Елизово«‎, теперь также займется и морской гаванью. На момент заключения контракта предполагалось, что ремонт в порту продлится до 1 декабря 2024 года.

Реконструкция причалов № 9 и № 10 началась в июне. Причал № 9 предназначен для обработки генеральных грузов открытого хранения, в том числе автотехники, но в последнее время не использовался. На 10-м причале обрабатываются крупнотоннажные контейнеры.

После реконструкции длина портовой стенки увеличится с 550 до 700 метров, что позволит переваливать в порту как навалочные, так и генеральные грузы. Пропускная способность причала № 9 после реконструкции составит более 200 тыс. тонн в год, а причала № 10 вырастет с 300 до 650 тыс. тонн. Это позволит увеличить общий грузооборот морского порта до 4,5 млн тонн в год.

А вот на другом конце Авачинского залива — в бухте Бечевинской — уже завершили дноуглубительные работы на подходном канале, что позволит заходить в акваторию бухты крупнотоннажным судам-газовозам к строящемуся морскому перегрузочному комплексу сжиженного природного газа. По данным «Росморпорта», с вводом в эксплуатацию этого объекта компания «Новатэк» сможет ежегодно перегружать здесь до 21,7 млн тонн СПГ. Перегрузка газа будет осуществляться с газовозов ледового класса, следующих по Северному морскому пути из района Обской губы, на газовозы без ледового усиления, которые будут доставлять топливо потребителям в Азиатско-Тихоокеанском регионе, в том числе на Камчатке. Предполагается, что ежемесячно порт станет принимать около 40 судов.

А мы напомним, что Комплексный план модернизация и расширения магистральной инфраструктуры предполагает также развитие сети железных дорог, региональных малых аэропортов и федеральных скоростных автодорог.