Мастера дорожных дел: кто строит и обновляет улицы и трассы России

Командировка, рабочие будни, отпуск, встреча с друзьями — чтобы все это прошло успешно, важно добраться в нужное место вовремя и в хорошем настроении. Для того, чтобы путь был легким и комфортным, в России ведут масштабную модернизацию дорожной сети. Только в прошлом году при поддержке нацпроекта «Инфраструктура для жизни» по всей стране привели в порядок более 28 тыс. км различных автодорожных магистралей, и в этом году работы продолжают такими же темпами.

Все это было бы невозможно без людей, которые всеми силами заботятся о трассах, соединяющих регионы, города и села, а также об улицах и проспектах, ведущих к школам, больницам, вузам, стадионам и местам отдыха. Сегодня в сфере трудятся сотни тысяч человек. В День работников дорожного хозяйства, который в этом году отмечают 18 октября, рассказываем о них подробнее.

Почти 60% дорожной сети России за последние несколько лет приведены в порядок и соответствуют требованиям комфорта и безопасности. Об этом заявил заместитель председателя правительства России Марат Хуснуллин. Агентство стратегических инициатив также сообщило, что за период с 2021 по 2025 год доля дорог, соответствующих нормативным требованиям, увеличилась с 46,1 до 58,1%. В топе лидеров — Москва, Пермский край и Ямало-Ненецкий автономный округ, где этот показатель превысил 94%.

«Сегодня дорожно-транспортный комплекс России — это колоссальная по своим масштабам сеть — почти 1,6 млн км автомобильных дорог. Из них свыше 66 тыс. км федерального значения и более 1,5 млн км — регионального и местного. За формированием, обновлением и содержанием этой колоссальной инфраструктуры стоит ежедневный труд тысяч специалистов различного уровня: от квалифицированных рабочих до главных инженеров и руководителей дорожных предприятий», — сказал вице-премьер.

В этом году дорожники отремонтируют 26 тыс. км дорог, а также реконструируют и построят еще около 600 км. В их числе и федеральные трассы.

«Фактически дойдем скоростной дорогой [М-12 „Восток“] от Санкт-Петербурга через Москву, Казань, Екатеринбург и Челябинск до Тюмени. К ноябрю будем готовы открыть последний участок. <…> Получится четырехполосная освещенная трасса без светофоров с северо-запада России почти до Сибири, — уточнил Марат Хуснуллин. — За последние шесть лет в стране сформировалось около 3,7 тыс. км скоростных дорог — раньше такого класса сети практически не было». 

Не забывают дорожники также о небольших, но очень нужных людям объектах. В 2026 году работы идут на:

— 3,3 тыс. км дорог, ведущих к школам и детским садам, а также средним специальным, высшим и другим учебным заведениям;

— 2,6 тыс. км улиц по направлению к больницам и поликлиникам, реабилитационным центрам, родильным домам и фельдшерско-акушерским пунктам;

— 3,4 тыс. км подъездов к небольшим населенным пунктам;

— 1 тыс. км пути к спортивным учреждениям.

«Это самая интересная отрасль, и я уверен, что в первой половине XXI века мы увидим изменения, которые коснутся всех нас», — отметил министр транспорта Андрей Никитин.

Виктор Коробов — главный специалист управления строительства и ремонта автомобильных дорог Вологодской области. Он контролирует ремонт мостов и водопропускных труб, в том числе сверяет объемы работ с проектной документацией.

«Мост — это не просто конструкция, а сложнейший инженерный механизм. К его строительству, ремонту и содержанию мы подходим с максимальной ответственностью. Каждый этап строго выверен согласно проектно-сметной документации и требованиям технических регламентов. За качеством нашей работы стоят комфорт и безопасность тысяч людей, ежедневно пользующихся транспортной инфраструктурой региона», — отмечает Виктор Коробов.

Общий стаж его работы в дорожном хозяйстве — больше 10 лет. За плечами — километры качественных автомобильных трасс. В прошлом году, к примеру, Коробов участвовал в ремонте сразу нескольких мостов на автодороге Тотьма — Никольск. Эта автомагистраль общей протяженностью свыше 200 км соединяет Тотемский, Бабушкинский и Никольский округа. Переправы ремонтировали через реки Семжу, Юзу, Возюг, Андангу и Шарженьгу.

Специалисты привели там в порядок береговые и промежуточные опоры, отремонтировали железобетонные балки пролетного строения, гидроизоляцию, обновили деформационные швы. В финале они уложили свежий асфальт, заменили барьерное и перильное ограждения, лестничные сходы, водоотвод и очистные сооружения. При этом все работы выполнены четко в установленные сроки: первые четыре моста ввели в эксплуатацию в сентябре, а переправу через реку Шарженьгу окончательно сдали в октябре.

«Приятно думать, что люди пользуются теперь этими мостами и постоянно благодарят нас за проделанную работу», — отмечает специалист.

А сейчас Виктор Коробов курирует ремонт восьми мостов, расположенных в шести округах Вологодской области. Несмотря на огромный объем работы, он старается везде успевать и строго контролирует ситуацию.

«Конечно, моя работа требует максимальной ответственности. Состояние искусственных сооружений важно не меньше, чем сами дороги. Они играют важную роль в обеспечении транспортной доступности населенных пунктов, а также медицинских и учебных заведений, туристических и других важных объектов», — говорит Виктор Коробов. 

Александр Филонов живет и работает в Орле. С 2015 года он — главный специалист отдела организации капитального строительства, капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог, искусственных сооружений и освещения. По должности ему положено следить за тем, чтобы все дорожные работы выполнялись согласно стандартам и нормативам.

Филонов вспоминает, что «заболел» дорогами еще в школе. «Дороги — это вечная проблема и вечная работа. Это отрасль, которая требует постоянного развития и совершенствования», — говорит он.

После окончания Красноярского политехнического института Александр Филонов начал работать в дорожно-строительном управлении в должности мастера и последовательно дослужился до уровня главного инженера. На протяжении 26 лет занимался строительством федеральных дорог, в их числе, например, трассы в национальном парке «Орловское Полесье». 

«Высокое качество в дорожной сфере должно быть нормой, войти в привычку, — считает инженер Филонов. — Когда километры асфальта укладываются ровно и надежно, я искренне радуюсь, ведь это и есть осязаемый итог усилий всей команды».

За годы работы накопилось немало различных историй — как серьезных, так и забавных.

«Однажды в Знаменском районе внезапно после ремонта дороги началось подтопление, хотя и прочистили все водопропускные трубы. Экстренно собрали совещание, хотели уже менять трубу на другую, большего диаметра. Но я все же решил еще раз обследовать участок и увидел, что ниже по ручью семья бобров построила плотину, перегородив отток воды. Пришлось вызывать экологов. Плотину разобрали, дорогу спасли, при этом ни одно животное не пострадало», — со смехом рассказывает он.

В этом году Филонов курировал ход капитального ремонта на 10-километровом участке межмуниципальной дороги Комаричи — Дмитровск — Девятино. Магистраль ведет к городу Дмитровску, который входит в туристический маршрут «Бирюзовое кольцо России». Эти места неизменно привлекают как местных жителей, так и гостей из других регионов.

Дорожники выполнили на трассе большой комплекс работ: обустроили на трассе подстилающий слой из песка, сделали в местах пучинообразований двухслойное щебеночное основание, расширили проезжую часть, уложили новый асфальт, отремонтировали две водопропускные трубы. Обновили также съезды и примыкания, восстановили обочины.

Александр охотно делится своим опытом с начинающими специалистами. Консультирует при разработке проектной документации, подсказывает нюансы прямо на стройплощадке. Объясняет: для него важно, чтобы новое поколение дорожников росло не только на теории, но и на живых примерах.

Братья Алексей и Сергей Шепляковы много лет трудятся плечом к плечу на одном предприятии — ООО «Кировский дорожник». Старший из них — Сергей — из кабины оператора управляет сложным производственным процессом на асфальтобетонном заводе, а Алексей руководит всем этим подразделением.

Сослуживцы подметили: когда братья Шепляковы вместе выходят в смену, надежность производственной цепочки удваивается. Алексей на посту начальника знает, что старший брат у пульта не допустит брака. А Сергей уверен, что младший обеспечит фронт работ и материалы.

«В нашей работе имеют огромное значение дружный, сплоченный коллектив и удовлетворение от результатов своего труда. Ведь качественный асфальт — это более 50% успешного выполнения ремонтных работ на объекте, — убежден Сергей Шепляков. — От качественного асфальта зависят безопасность движения, комфорт водителей, пешеходов, своевременная доставка грузов и товаров».

Он имеет дело с тяжелой техникой почти 30 лет, и 20 из них — на родном предприятии. В 2007 году устроился оператором на асфальтобетонный завод и, как он сам говорит, прикипел к этой работе. Коллеги уважительно называют Сергея профессионалом старой закалки.

«Ежегодно наш коллектив выпускает свыше 50 тысяч тонн асфальтобетона. Для нас это не просто смесь битума и щебня. Мы чувствуем ее температуру, понимаем все нюансы производства», — делится мнением Сергей Шепляков.

Его младший брат Алексей в дорожное хозяйство пришел позже, в 2017 году. Сначала руководил добычей песчано-гравийной смеси для нужд строительства и ремонта дорог, а в 2019 году возглавил и асфальтобетонный завод.

Алексей выстраивает логистику, следит за качеством материалов, контролирует температурные режимы и объемы выпуска продукции. В этом году именно его завод поставляет асфальтобетонную смесь для ремонта таких ключевых транспортных артерий, как Киров — Верхняя Песочня — Тягаево и Бетлица — Ветьмица — Бутчино. Сейчас новое покрытие там уже уложено, дорожники заканчивают класть тротуарную плитку на остановках, потом установят знаки, нанесут разметку, и оба объекта будут полностью готовы к эксплуатации.

Эти маршруты очень важны для живущих рядом людей. Там ежедневно курсирует школьный автобус, доставляющий на учебу в Киров детей из окрестных деревень. Трижды в день проходит и рейсовый автобус, возит сельчан на работу и обратно. А еще по этому пути они могут добраться до фельдшерско-акушерских пунктов.

«Мы любим свое дело за пользу и видимый результат: там, где раньше была колея и опасный участок, появляется ровная безопасная дорога», — выражает общее мнение Алексей Шепляков.

А мы напоминаем, что цель нацпроекта «Инфраструктура для жизни» — комплексное развитие населенных пунктов. Опорную сеть автодорог, включающую федеральные и региональные трассы, формируют по принципу «бесшовной логистики» — поездки между регионами становятся быстрыми и комфортными. Одновременно строится и ремонтируется жилье, благоустраиваются общественные и дворовые пространства, создается и обновляется вся сопутствующая коммунальная инфраструктура, растет число комфортных маршрутов общественного транспорта за счет обновления подвижного состава.