Широка страна: как транспортный нацпроект объединяет Россию

Обеспечивать связанность территорий нашей большой страны помогает нацпроект «Модернизация транспортной инфраструктуры». Благодаря ему россияне могут быстрее и безопаснее перемещаться между регионами, а бизнес — проще выстраивать логистику грузоперевозок. 

С 2019 года по нацпроекту построили и обновили, а также реализовали более 700 объектов и мероприятий: скоростных автомагистралей, железнодорожных путей и станций, а также взлетно-посадочных полос региональных аэропортов и т. д.

Одно из ключевых направлений нацпроекта — развитие грузовых и пассажирских перевозок по международному транспортному коридору «‎‎Европа — Западный Китай». Его общая протяженность — 9 тыс. км. По нашей стране проходит около четверти пути — от Ленинградской области до поселка Акбулак на границе с Казахстаном.

В прошлом году движение открыли по трассе М-12 «Восток» между Москвой и Казанью. Коридор «‎‎Европа — Западный Китай» ответвляется от нее у города Канаша в Чувашской Республике и поворачивает на юг, в сторону Самары. В июле 2024 года на этом направлении в Самарской области запустили движение по обходу Тольятти. Новая четырехполосная автодорога длиной почти 100 км стала для водителей альтернативой. Она позволяет избежать узкого места дороги М-5 «Урал» в районе Жигулевской ГЭС. Помимо самого шоссе, на участке также возвели новый мост через Волгу протяженностью более 3,5 км.

М-12 — автомагистраль протяженностью 810 км с разрешенной скоростью движения до 110 км/ч. Это возможно благодаря тому, что трасса огибает населенные пункты и на всем ее протяжении нет светофоров и перекрестков в одном уровне. Все пересечения с другими дорогами — только на разных уровнях. В итоге, если не делать остановки для отдыха, добраться из Москвы до Казани или наоборот можно всего за 6,5 часа. Это почти вдвое быстрее, чем раньше. 

Если водителю и пассажирам нужна передышка в пути, для этого созданы комфортные условия. Вдоль М-12 построены так называемые многофункциональные зоны (МФЗ). Всего их 24. Там можно заправить машину, подкрепиться, сходить в душ и постирать одежду, выгулять питомца в специально отведенном месте. Кроме того, в хорошую погоду на МФЗ можно устроить пикник, размяться на турниках и тренажерах. Для юных путешественников предусмотрели детские площадки.

Появление М-12 дало мощный импульс росту промышленности и запуску новых инфраструктурных проектов. Развивается и туристический потенциал регионов. Все больше россиян выбирают комфортную и безопасную М-12 для поездок во время отпуска, в выходные и праздничные дни. Так, например, в Нижегородской области путешественники едут в музей-заповедник «Болдино». Время в пути из Москвы до родовой усадьбы Пушкина сократилось с более чем 8 до 5,5 часа.

Автомобилисты по достоинству оценили все преимущества М-12. С момента запуска трассы к концу ноября нынешнего года по ней совершили более 24 млн поездок.

В ближайшем будущем М-12 продлят от Казани до Екатеринбурга. Новый участок трассы протяженностью почти 300 км пройдет через Башкирию, Пермский край и Свердловскую область. Когда этот этап работ завершится, дорогу планируют продолжить еще дальше, до Тюмени.

В части развития железнодорожной инфраструктуры нацпроект в первую очередь сосредоточен на расширении узких мест БАМа и Транссиба. Тут проводят электрификацию, строят вторые пути, мосты, тоннели и другие сооружения. Для создания новой железнодорожной инфраструктуры используют самые передовые технические и технологические решения.

Так, в 2021 году на БАМе, на границе Иркутской области и Бурятии в горах Байкальского хребта, появился новый Байкальский тоннель длиной почти 6,7 км. Благодаря ему пропускная способность на этом участке выросла с 17 до 85 пар поездов в сутки. Строители уложили 427 км кабелей, а для доставки отделочных материалов из Красноярска понадобились три тысячи вагонов. 

На въезде и выезде из тоннеля установили автоматические ворота. Это позволяет поддерживать внутри круглый год постоянную температуру и снизить нагрузку на отопительную систему, ведь зимние морозы там достигают минус 50 градусов. Дело не только в экономии, но и в желании продлить срок службы тоннеля. Без резких перепадов температур горные породы разрушаются гораздо медленнее.

В конце 2023 года в Амурской области на Транссибе был открыт Керакский тоннель через Петровский хребет. Его проложили в 25 метрах от старого.

Длина современного тоннеля — 926 метров. Для Забайкальской железной дороги это рекорд. Проект оказался непростым: пришлось учитывать сразу два геологических разлома. А строители были вынуждены пробиваться через горные породы с высокой твердостью. Еще одна особенность — необычные пути, смонтированные на конструкции из бетонных полушпал, резиновых чехлов и виброгасящих подкладок. Это позволяет уменьшить импульс от поездов, чтобы он меньше передавался на своды тоннеля и тот прослужил дольше. Приятный бонус — составы по таким рельсам идут плавнее и без лишнего шума.

Эти и другие объекты позволили существенно увеличить провозную способность БАМа и Транссиба. Если в 2013 году она составляла 98 млн тонн грузов, то в 2023-м — уже 173 млн тонн, почти в два раза больше. Планируется, что к 2030 году этот показатель вырастет до 210 млн тонн.

Еще одно направление, где по нацпроекту развивают ж/д инфраструктуру, — Центральный транспортный узел (Московские центральные диаметры), который охватывает Москву и соседние регионы. 

Улучшить связь мегаполиса с городами-спутниками позволило создание так называемых Московских центральных диаметров (МЦД). Это, по сути, новое наземное метро. Комфортные электрички проходят через Москву насквозь, соединяя противоположные концы области. При этом интервалы отправлений в час пик сокращены до всего лишь 5–7 минут. А еще, приезжая в столицу, пассажиры могут бесплатно пересаживаться на другие виды транспорта. 

Первая ветка МЦД Одинцово — Лобня заработала осенью 2019 года, а последний на сегодняшний день, четвертый маршрут, — осенью 2023-го. Каждый день диаметрами пользуются более 1,4 млн пассажиров. Всего на четырех линиях 137 станций.

В дальнейшем МЦД планируется продлить в другие регионы Центрального федерального округа. Быстрые и комфортные электрички свяжут столицу с Тулой, Калугой, Ярославлем, Владимиром, Костромой, Ивановым, Тверью. По словам вице-мэра Москвы Максима Ликсутова, схему развития этих маршрутов планируется утвердить в первой половине 2025 года. 

Нацпроект помогает обновлять и региональные аэропорты. Это позволило сделать перелеты внутри страны безопаснее и комфортнее. 

«‎Мы раньше постоянно говорили: чтобы слетать в соседний регион, надо обязательно через Москву двигаться. Так вот доля авиарейсов, которые соединяют города, минуя Москву, уже превышает 50%. Есть над чем работать, но все-таки прогресс заметен. Это значит, что перелеты внутри России становятся более удобными, быстрыми, и надеюсь, что это сдерживает рост тарифов», — отметил Президент Владимир Путин во время недавнего заседания Совета по стратегическому развитию и национальным проектам.

С 2019 года инфраструктуру обновили уже в 33 воздушных гаванях по всей стране, в том числе реконструировали 21 взлетно-посадочную полосу. 

Особое внимание уделяется аэропортам в Сибири и на Дальнем Востоке. Программа модернизации затронула и города-миллионники, такие как Красноярск, Новосибирск, Челябинск, и центры добывающей отрасли вроде Магнитогорска и Норильска.

В Якутии по нацпроекту реконструировали сразу 12 комплексов. Это в том числе аэропорты в Якутске, Нерюнгри, Олекминске, поселках городского типа Хандыга, Сангар, селах Верхневилюйск и Жиганск. Для республики обновление воздушных гаваней крайне важно, так как пользоваться наземным транспортом круглый год могут только 15% населения региона. На 90% территории не зависит от сезона только авиация. 

Северный морской путь — кратчайший водный маршрут между европейской частью России и Дальним Востоком. Его протяженность от пролива Карские Ворота у Новой Земли до мыса Дежнева на Чукотке — около 5,6 тыс. км.

По Севморпути в том числе перевозят продукты питания, строительные материалы, пиломатериалы, технику, социально значимые продукты в 25 регионов, а также сжиженный природный газ и нефть. Кроме того, этот маршрут используется для транзита нефти, железной руды и угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Всего в 2023 году по Северному морскому пути перевезли рекордные 36,2 млн тонн грузов. 

Чтобы грузооборот продолжал расти и дальше, по нацпроекту строятся атомные ледоколы нового типа. С их помощью в обозримом будущем навигация на Северном морском пути станет круглогодичной. Сейчас с февраля по май к востоку от Обской губы ледовая обстановка слишком сложная, чтобы проводить суда через этот район. 

С 2020 года в эксплуатацию ввели уже три атомных ледокола проекта 22220: «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Планируется, что уже совсем скоро, до Нового года, к ним присоединится еще один — «‎Якутия». А в дальнейшем до 2030-го на воду спустят еще три — «Чукотку», «Ленинград» и «Сталинград». 

Длина их корпуса — более 173 метров, а бортовая двухреакторная ядерная установка подает на валы двигателя 60 МВт. Эти суда могут разбивать льды толщиной до трех метров.

Тем временем в Приморье по проекту 10510 уже строится ледокол, который превзойдет эти характеристики. Мощность ядерной установки ‎209-метровой «России‎» будет вдвое больше. А максимальная толщина льда, через которую она сможет пробиться, составит 4,3 метра. Для трассы Севморпути этого должно хватить.

В этом году нацпроект «Модернизация транспортной инфраструктуры‎»‎ завершается, но ему на смену придет следующий — «Эффективная транспортная система». Целями новой инициативы будут формирование эффективной транспортной системы, повышение скорости и количества перевозок пассажиров и грузов как внутри страны, так и за рубеж. Разные направления будут развивать комплексно, увязывая железные дороги, авиацию и судоходство в единую систему.

Одним из знаковых проектов грядущих лет станет строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Она не просто свяжет два крупнейших города европейской части России, но сократит время до Твери и Великого Новгорода. Таким образом, строительство магистрали отразится примерно на одной пятой жителей страны.

По железной дороге запустят поезда совершенно нового типа, которые смогут разгоняться до 400 км/ч. В результате время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом сократится с четырех до всего лишь двух с четвертью часов. Доехать из столицы в Тверь получится менее чем за 40 минут, а из Петербурга в Великий Новгород — быстрее чем за неполные полчаса.

При этом поезда будут не единственной инновацией. Новшеством для нашей страны станут и отечественная система управления, которая позволит контролировать движение этих составов, и автоматизированная система диагностики инфраструктуры и вагонов.

Разрабатывать и производить поезда для высокоскоростной магистрали помогут специалисты и предприятия как минимум из 15 регионов. Саму железную дорогу будут строить свыше 40 тыс. человек. 

Отметим, что магистраль Москва — Санкт-Петербург станет первой, но не единственной железной дорогой такого типа. В будущем планируют построить ее аналоги и в других уголках России.

Помимо этого, по новому нацпроекту к 2030 году модернизируют не менее 75 аэропортов. Ожидается, что пассажиропоток вырастет до 158 млн человек в год. Провозную способность БАМа и Транссиба увеличат до 210 млн тонн грузов в год. На границе с соседними странами инфраструктура пунктов пропуска позволит сократить время осмотра грузовых автомобилей до 10 минут. Продолжится развитие Северного морского пути. Также правительство планирует отдельно уделить внимание цифровой трансформации в транспортной сфере и подготовке кадров.