Важнейшие работы по нацпроекту связаны с Сибирью и Дальним Востоком: там модернизируют инфраструктуру Восточного полигона железных дорог, в который входят легендарные БАМ и Транссиб.
Железные дороги Восточного полигона проложены в очень непростой для строительства местности. Например, БАМ пересекает 7 горных хребтов, так что более 30 км железной дороги проходит по 10 тоннелям в скальных породах, а свыше тысячи километров — в районах вечной мерзлоты и высокой сейсмичности. Проектирование и строительство должно учитывать множество специфичных условий. На магистралях уже активно расширяют узкие места, чтобы увеличить их пропускную способность: строят мостовые переходы, тоннели и вторые пути, реконструируют станции.
На однопутных участках составы вынуждены уступать друг другу дорогу — отходить в тупиковые направления и ждать своей очереди на проезд, теряя время в пути. Вторые пути решают эту проблему: составы следуют в двух направлениях сразу, что помогает доставлять больше грузов за меньшее время. С этой же целью строят вторые тоннели.
Например, в конце 2023 года в Амурской области построили новый Керакский тоннель – самый длинный на Забайкальской железной дороге. Он проходит в 25 метрах от старого. Работы вели в сложных условиях: специальная техника буквально пробивалась сквозь крепкие горные породы и сразу два геологических разлома. Еще один значимый объект — новый Байкальский тоннель на границе Иркутской области и Республики Бурятия, построенный в 2021 году. Его длина превышает 6,6 км.
Еще одно важное направление – электрификация участков железной дороги. Тепловозы, которые перемещаются по БАМу, работают преимущественно на дизельных двигателях. Электрификация участков железной дороги поможет чаще задействовать более эффективные электровозы и поможет повысить провозную способность Восточного полигона железных дорог.
Реконструкция БАМа и Транссиба ускорит развитие Дальнего Востока и Восточной Сибири: по нацпроекту создают железнодорожная инфраструктуру нового уровня.
