Безопасные и качественные: как по нацпроекту строят и ремонтируют дороги по всей стране

Объемы работ на дорогах страны впечатляют своим масштабом. Для достижения целей нацпроекта «Безопасные качественные дороги» с 2019 по 2024 год отремонтировали и построили более 150 тысяч км дорог. В 2025 году по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» отремонтировали и построили более 21 000 км региональных дорог, более 5500 км федеральных трасс привели в порядок.

Повысить качество, сократить сроки и стоимость строительства позволяют современные технологии: цифровой контроль материалов и готовых объектов, роботизация строительных работ, использование инновационных композитов, в том числе из вторичных материалов.

Асфальтобетонные смеси, изготовленные по методу объемного проектирования, применяли для строительства участка скоростной трассы М-12 «Восток» от Дюртюли до Ачит, рассчитанной на повышенные нагрузки. Это позволило сделать дорожное покрытие устойчивым к деформации и растрескиванию из-за низких температур и высокой интенсивности трафика.

Одно из самых перспективных направлений – использование переработанных автомобильных шин, из которых получают резиново-битумную крошку. Добавление этого компонента делает асфальтобетонные смеси и гидроизоляционные материалы более пластичными и долговечными.

Еще один переработанный продукт, который применяют при ремонте и строительстве дорог – асфальтогранулят или асфальтовая крошка. Это безопасный для окружающей среды материал для укрепления обочин, устройства съездов и тротуаров.

Один из инновационных методов ремонта дорог – холодный ресайклинг. Старое покрытие снимают, добавляют вяжущие смеси, а затем уплотняют. Специальные машины-ресайклеры перерабатывают старое покрытие в новый материал для ремонта дороги, а асфальтовый каток равномерно укладывает новое полотно на участке ремонта, что обеспечивает длительный срок службы и снижение затрат на ремонт.

Перспективное направление – использование полимеров, в особенности термоэластопластов, как вяжущего компонента в асфальтобетонах. Благодаря этому материалы сохраняют свою пластичность при значительных изменениях температур и повышают связанность и прочность покрытий, создавая внутри полимерную сетку.

Современные безопасные, долговечные и экономически эффективные мосты строят с использованием инновационных материалов и технологий. В прошлом году по нацпроекту обновили 509 мостов и путепроводов протяженностью около 34 000 м. В этом году приведут в порядок еще более 400 таких сооружений.

Возведение мостов – одна из самых сложных инженерных и строительных задач, требующая высокой точности расчетов с учетом множества факторов. Решить эту задачу позволяют 3D-проектирование и технологии 3D-печати.

Современные композиты легче и прочнее, чем предыдущие поколения материалов, что значительно увеличивает срок службы вновь построенных и отремонтированных мостов.

Для создания мостов используют бетон с улучшенными характеристиками прочности, а также фибробетон с армирующими волокнами из стали, стекла и других материалов, повышающих прочность материала на растяжение, изгиб и другие виды нагрузок.

Применяют и современные композиты, состоящие из двух и более материалов. Например, углепластик или стеклопластик – легкие, прочные, устойчивые к коррозии и воздействиям окружающей среды. Из них производят перила и ограждения, также технические конструкции моста.

Более легкими и долговечными современные мосты стали благодаря высокопрочным сталям и сплавам, из которых отливают несущие конструкции.

Интеллектуальные цифровые системы позволяют в реальном времени отслеживать состояние мостовых конструкций, выявлять потенциальные проблемы и быстро их устранять. Системы управления нагрузками дают возможность распределять их на разные части моста для предотвращения неравномерного износа и повышения общей надёжности конструкции.

Линиями наружного электроосвещения можно управлять в удаленном режиме с помощью системы PLC- программируемого логического контроллера. А сократить срок работ в 2 раза помогает система подземных резервуаров. Когда идут дожди, резервуар собирает воду, которую насосные станции перегоняют за территорию водоохранных зон.

Прогнозировать срок службы сооружения и следить за состоянием его элементов позволяет система мониторинга инженерных коммуникаций. Внутри конструкции моста монтируют датчики, которые контролируют его состояние онлайн.

Осенью 2025 года в Себежском районе Псковской области капитально отремонтировали два участка автомобильной дороги Идрица – Лопатово. Она очень важна для жителей трех населенных пунктов, которые соединяет: это городской поселок Идрица, а также деревни Лопатово и Сутоки.

Покрытие из гравия заменили на надежное асфальтобетонное полотно, обустроили тротуары для пешеходов, оборудовали освещение и установили автобусные остановки.

На участке Каспий – Токаревка завершили работы, которые шли два года. За это время привели в порядок отрезок в 3,7 км – восстановили покрытие, уложили выравнивающий и верхний слои асфальтобетона, заменили дорожные знаки и отремонтировали остановочные павильоны. Дорога соединяет крупные населенные пункты и имеет большое значение для муниципального округа.

Отрезок дороги Каспий - Каменка протяженностью почти 19 километров отремонтировали, используя асфальтобетон инновационного типа повышенной устойчивости к износу и деформации. После ремонта повысилась транспортная доступность для жителей Ржаксинского района и города Уварово, а выезд на федеральную трассу Р-22 «Каспий» стал комфортнее и безопаснее.

В Мучкапском округе отремонтировали более шести километров дороги «Тамбов — Пенза» — Рассказово — Уварово — Мучкапский — Вольная Вершина — граница Воронежской области. Она соединяет два региона и проходит через несколько сел. Ее привели в порядок с использованием современных технологий, продлевающих срок службы покрытия. В ходе работ укрепили обочины, установили новые знаки, нанесли разметку и привели в порядок остановочные площадки.

Обновили почти 14 км автодороги – «Каспий — Протасово — Каменка» в Ржаксинском муниципальном округе. Эта дорога важна и для местных жителей, и для туристов: она ведёт к одной из значимых достопримечательностей области – Храму иконы Божией Матери «Казанская» в селе Каменка.

Строительство мостового перехода через реку Обь в районе города Сургута в Ханты-Мансийском автономном округе – Югре стало одним из самых масштабных дорожно-строительных проектов 2025 года. Сооружение назвали «Звезда Оби».

В составе проекта – сам мост через реку Обь протяженностью порядка 1,8 км, а также три путепровода, четыре малых моста и свыше 43 км автодорог. Сооружение ввели в эксплуатацию в октябре прошлого года. Четыре полосы движения в каждую сторону при разрешенной скорости 90 километров в час сокращают время в дороге почти на час и экономят топливо, что особенно важно для водителей большегрузов.

Проектировщики учли суровость местного климата – заложили особую систему теплообмена, предотвращающую образование наледи. Вантовая и балочная схемы, которые позволяют сооружению выдерживать повышенные нагрузки, и глубокие свайные основания обеспечивают устойчивость на сложных пойменных грунтах. Интеллектуальная система управления автоматически регулирует освещение и ведет мониторинг конструкций моста.

В прошлом году в скоростной маршрут М-12 «Восток», объединяющий пять регионов – Московскую, Владимирскую, Нижегородскую области, Чувашскую Республику и Республику Татарстан, добавили новые участки. Скоростной отрезок между городом Дюртюли и поселком Ачит проходит по территориям Республики Башкортостан, Пермского края и Свердловской области. Трасса длиной 275 км позволяет сократить время в пути с шести до двух с половиной часов. Новый участок связал также Санкт-Петербург и Москву с Екатеринбургом.

В будущем планируют продлить М-12 «Восток» до Тюмени и связать с обновлённой опорной автодорожной сетью Сибири и Дальнего Востока.

Там, где вы живете, построили или отремонтировали дорогу? Расскажите нам об этом.